Curtiss Hawk 75 - Hobby craft -1/48- Pilote Camille PLUBEAU - 14 victoires homologuées pendant la campagne de France

Ayant reçu les décals, je vais pouvoir attaquer ce challenge 2020 (alors que je n'ai pas encore terminé le 2019..........)

Je vais donc monter un kit qui date des années 1996 de chez Hobby craft, le modèle présenté sur le box-art est celui de Marin La Meslée un autre as de la chasse française de la campagne de France
mais vu les déboires que j'ai eu avec les décals du dernier challenge, j'ai donc choisi un autre appareil, celui de Camille Plubeau; c'est Berna décals qui a conçu les décals .

La boite 


Les grappes






Cette grappe avec le cockpit est exactement la même que celle du P40 ..........

Les vitres 


La planche de décals d'origine (en l'observant de près à la loupe, je me suis aperçu que la plupart des décals avaient des micro craquelures )



La planche Berna décals


J'ai commencé à préparer le bureau (tous les éléments latéraux sont moulés sur les demi-carlingues)


Le tableau de bord (qui sera repris en noir) avec les commandes de  palonnier


Le siège avec le manche à balais et le levier de réglage de la position du siége; les barres qui tiennent le siège sont fausses, elles doivent venir appuyer sur la plaque de blindage arrière (je rectifierais tout ça mais je ne m'en suis aperçu qu'une fois la peinture sèche)



Voilà pour le début, je vous rajouterai une petite biographie de Camille Plubeau (quand je l'aurais retrouvée au fin fond de mon ordi)

C'est jolie tout ça  ça commence bien. En plus y a pas une quantité invraisemblable de pièces, tu pouvoir terminé ce challenge  avant 2021



PS : je sais pas si c'est la photo qui fait ça, mais il semble que la nouvelle planche est plus lumineuse !

C'est une jolie maquette finalement, avec une gravure en creux très fine et peu de pièces!

PP79 a écrit:C'est jolie tout ça  ça commence bien. En plus y a pas une quantité invraisemblable de pièces, tu pouvoir terminé ce challenge  avant 2021

PS : je sais pas si c'est la photo qui fait ça, mais il semble que la nouvelle planche est plus lumineuse !

J'espère bien le terminer avant l'hiver car je voudrais aussi tenter de monter l'avion d'un as russe, j'en reparlerai en temps utile .........

Pour ce qui est des planches de décals, sur la planche d'origine les couleurs des cocardes sont plus vives malheureusement il y a des micro-craquelures 

Comme promis un petit résumé succinct de la carrière de Camille PLUBEAU:
Il est né le 6 janvier 1910 à Auxelles-Haut (Territoire de Belfort), Il entre le 4 mars 1929 à l'école Morane-Saulnier à Angers, où il passe son brevet de pilote (n° 22471) le 10 août 1929.
Il s'engage comme deuxième classe pilote et part à Istres le 27 août, pour un stage de perfectionnement. Il obtient le grade de sergent le 10 octobre 1930 en 1932 il est affecté au 37e régiment d'aviation, au Maroc , cette campagne lui vaut la croix de guerre des TOE.
Il rentre en métropole en 1934 ; il rejoint le groupe de chasse 11/5 à Lyon-Bron, plus tard,
nommé adjudant, il est muté au GC-11/4 (créé à Reims le 16 mai 1939) et affecté à la 4e escadrille (les « Petits Poucets »)
Basé sur le terrain de Xaffévillers (Vosges) et équipé de Curtiss H-75, le GC-11/4 entre en action dès le début de la guerre, le 24 septembre PLUBEAU homologue son premier Bf 109 (le pilote poursuivi par Plubeau percutera le sol près des lignes françaises). Cet exploit lui vaut la Légion d'Honneur. Le 22 novembre au cours d'un combat contre des Bf 109 il est blessé aux jambes et à la face mais réussit à ramener son appareil à sa base.
Le 10 mai 1940, il abat un Bf 109 escortant une escadrille de HE 111. Le 15 mai il réussit un doublé 1 Bf 109 , 1 Ju 88 en quinze minutes ; trois jours plus tard il inscrit encore deux chasseurs à son palmarès. Le 06 juin il abat un chasseur,.Le 09 juin, dans la matinée, il revendique un doublé de Bf 109 ; dans l'après-midi, lors d'une nouvelle mission, neuf Curtiss des « Petits Poucets » accompagnés par six appareils des « Diables rouges » aperçoivent plusieurs formations de chasseurs et de bombardiers ennemis. Volant à quelque 4 000 m d'altitude, Plubeau repère un He111 isolé, qui semble guider l'action des autres appareils, pensant qu'il a à son bord un officier supérieur accompagné de ses équipiers, il l'attaque. Mais se fait tiré par-derrière, il vire brutalement à gauche, espérant pouvoir poser dans les lignes françaises, son appareil qui prend feu.
Environné par les flammes, Plubeau saute en parachute. Il l'ouvre, après une chute libre de 3 000 m pour éviter d'être mitraillé par les Messerschmitt, mais des soldats français et allemands, au sol, le prennent pour cible. II réussit à se poser sans encombre dans un champ de blé pour être arrêté par deux soldats motocyclistes français, qui le conduisent, baïonnette aux reins, jusqu'au PC d'un bataillon dont le commandant le libère. Gravement brûlé, il est évacué sur Bordeaux, d'où il rejoint l'Afrique du Nord. Sa victoire du 9 juin ayant été homologuée, il est, au moment de l'armistice, le deuxième as de la chasse française avec quatorze victoires officielles, derrière Marin la Meslée. Après son rétablissement, Plubeau est affecté au GC-1/5 à Rabat, et promu lieutenant le 15 mars 1942. Après le débarquement d'Afrique du Nord, il participe en mai 1943 au sein du Coastal Command, à la protection de convois en Méditerranée.
Nommé Commandant d'escadrille à l'école de chasse de Meknès, Plubeau reçoit les galons de capitaine le 25 septembre 1944 et prend successivement la tête de la 2e escadrille du GC-11/9 « Auvergne » (basé à La Reghaïa et chargé de la protection des convois) .
Il est fait commandeur de la Légion d'honneur le 22 juillet 1946, puis lieutenant-colonel de réserve en 1960. Il décède en 1998.

Petit travail du week-end

Je vais suivre avec attention.


C'est la première maquette que j'ai monté, le modèle de chez heller.

Bonne continuation !


Le Globetrotter

Tiens, voilà notre Auvergnat qui déploie ses ailes.
Pour l'avion d'un si brillant pilote (merci pour la bio),
tu vas nous faire un super montage. 
Même ceux qui sont ignares en aviation (comme moi) sont avec toi.
A+
Armand ..... dit track...

Petite avancée de la journée
Mise en place des harnais


Fermeture du bureau




Le décalage entre les deux demi-carlingues a été rectifié

Si petit……………………. chapeau bas

C'est bien joli ce bureau.

+1!!

Nickel!

Petite avancée du week-end
J'ai installé les durites de frein  sur les jambes de train


Montage des deux étages du moteur, j'en ai profité pour cabler les couronnes d'injecteurs



Mise en croix du bestiau  J'ai rajouté le bouchon de réservoir de carburant (coté droit derrière le siège du pilote) 


j'ai installé les guignoles sur la dérive de profondeur et sur le gouvernail de direction (même sur le compensateur)

Ils sont superbes ces guignols!
c'est un détail qui fait la différence.

Si petits que soit les "rajouts" ils ont de grands effets 

Excellent !!

Le Globetrotter

Merci les gars, on continue
Le bouchon du réservoir


Montage du capotage du moulbif:


J'ai remplacé les pustules qui figuraient les canons des miteuses de capot par des morceaux d'aiguille hypodermiques



j'ai confectionné les connecteurs d'antennes sur l'empennage et les bouts d'ailes




Et pi c'est tout

Mais il avance bien ce Hawk, bravo à toi

J'adore l'emplanture d'aile 

Bonsoir Jacques.
Longtemps que je ne passais pas te voir.
Comme les copains beaucoup de métier dans tes petits ajouts.

Georges

Merci les gars

Oui beau travail