Les éraflures sur les avions ...

hello tout le monde
j'ai retrouvé il y a quelques jours un WingMasters de 2001, notamment sur le Corsair. 1 Tamiya "dash 1A" 1:72 et 1 Hasegawa "dash 7" au 1:48.

En feuilletant ce vestige du passé, j'ai été frappé par :
- l'écart de vision sociétale de la maquette entre 2001 et auj. (salons, expos, clubs, page des petites annonces, et même les analyses dans les articles)
- les articles : un He177 et un Cauldron 714 présentés tout propres et tout beaux, vs les Corsair et un Shidenkai (Kawanishi N1K2) présentés écaillés, et sans distinction d'échelle

Les techniques de peinture sont du coup très différentes, entre :
- technique de la laque pour écailler ensuite la peinture
- vs les ajouts de 1001 coups de pinceau "silver" post-airbrush
- vs les "tout propre"
- vs la logique même de la maquette et de l'avion original (quelle partie écailler p.ex. ? Traces d'huile sur certains avions plus que d'autres, comme les Corsair ...
- les photos d'époque auscultées et plus facilement avec l'Internet "HD" de 2018 vs 2001 (surtout les livres et leurs limites d'impression)


Mon questionnement :
- y avait-il certains théâtres d'opération type Pacifique qui écaillent plus les peintures ? (perte de brillance mise de côté, l'effet de l'ensoleillement étant plutôt facile à comprendre)
- la durée de vie des avions était-elle plus courte en Europe vs Pacifique p.ex. ? Ce qui expliquerait que des avions situés en Europe sont plus souvent "neufs et brillants" que ceux du Pacifique ?
- la patine d'un avion moderne comme un F22 ou F18 peut-elle reposer en maquette sur les mêmes règles de patine (je pense en particulier aux ombrages de jointure des panneaux) ? Ou est-ce juste par esthétisme ?


Messieurs les férus d'histoire, pouvez-vous m'éclairer svp ?
Merci

Pheeling a écrit:
Mon questionnement :
- y avait-il certains théâtres d'opération type Pacifique qui écaillent plus les peintures ? (perte de brillance mise de côté, l'effet de l'ensoleillement étant plutôt facile à comprendre)

C'est à mon avis le temps d'utilisation de l'avion en question, lié aux conditions du théâtre qui joue sur le vieillissement de l'avion. Auquel se rajoute les remises à 0 du compteur que constitue les grandes visites et les peintures qui vont avec.
Mais entre un avion qui passe son temps à décoller dans le désert ou d'une piste en corail concassé et un décollage d'une piste en béton/en herbe, il ne doit pas y avoir photo sur l'impact sur la carosserie

Pheeling a écrit:
- la durée de vie des avions était-elle plus courte en Europe vs Pacifique p.ex. ? Ce qui expliquerait que des avions situés en Europe sont plus souvent "neufs et brillants" que ceux du Pacifique ?

Je crois qu'il faut surtout y voir l'effet bénéfique des structures "industrielles" de remise en état bien plus développées que dans le Pacifique, tout au moins pour les avions basés à terre. La moindre qualité des avions japonais a du aussi jouer en "démodant" moins les avions Alliés que sur l'ETO/MTO, renouvelés plus souvent par changement de version.

Pheeling a écrit:
- la patine d'un avion moderne comme un F22 ou F18 peut-elle reposer en maquette sur les mêmes règles de patine (je pense en particulier aux ombrages de jointure des panneaux) ? Ou est-ce juste par esthétisme ?

Jette un coup d’œil sur des photos de Transall de l' Armée de l'Air. L'état de délabrement apparent fait honte...

Merci Yoyo, perspectives auxquelles je n'avais pas pensé. Bons points ... ETO/MTO = ??
Du coup, les Zéro embarqués sur porte-avions ne peuvent pas être aussi écaillés que certains bombardiers décollant d'îles. Juste ?

Je vais chercher des photos de Transall, avec en tête que "délabrement" et "patine de jointures" p.ex. sont 2 choses à mes yeux.

ETO: European Theater of Operation
MTO: Mediteranean.. (Afrique du Nord puis Italie, en gros...)

Pheeling a écrit:
Du coup, les Zéro embarqués sur porte-avions ne peuvent pas être aussi écaillés que certains bombardiers décollant d'îles. Juste ?

Surtout avant Midway, quand les pilotes de la Flotte Combinee sont ceux ayant eu la formation la plus difficile et rigoureuse au monde. Et le niveau d'exigence devait se retrouver aussi sur les mécanos chargé de l'entretien...

Merci Yoyo, très instructif 

Pheeling a écrit:

Je vais chercher des photos de Transall, avec en tête que "délabrement" et "patine de jointures" p.ex. sont 2 choses à mes yeux.

Rien que les photos disponibles à la page Transall du site de recrutement en ligne de l'Armée de l'Air:https://devenir-aviateur.fr/nous-connaitre/technologies-et-equipements/aeronefs/transport-c-160-transall

Yoyo, tu es de mauvaise foi, c'est un camouflage volontaire pour se cacher dans les cimetières russes d'avions quand James Bond est en mission ...

La preuve : James est ici, de dos :
https://devenir-aviateur.fr/sites/default/files/styles/resp_imglider_desktop_1x/public/bricks/imgslider/images/armee-air-aeronefs-C160-TRANSALL-5.jpg?itok=7KLduuYA